Дизель-сервис: Фильтры масляные

Масло является жизненно важным и неотъемлимым элементом для двигателей. С ростом мощностей и производитености двигателей, а также с небходимостью увеличить временные интервалы между техническими обслуживаниями все большие требования выдвигаются к масляным фильтрам. Масляные фильтры Donaldson и Baldwin, сочетая современные комбинированные фильтрующие материалы и новые технологии, обеспечивают высокую эффективность очистки масла в соответствии с требованиями заводов изготовителей двигателей.

Масляные фильтры должны отвечать следующим требованиям:

обладать достаточной грязеемкостью – способностью задерживать и накапливать значительное количество загрязняющих масло примесей, что в основном зависит от размера фильтрующего элемента и определяет срок службы фильтра;
обеспечивать оптимальную тонкость отсева загрязняющих примесей, что определяется размером пор фильтрующего элемента, т.к. фильтроэлемент со слишком мелкими порами быстро засоряется микрочастицами, не представляющими для двигателя большой опасности, а фильтр с крупными порами не обеспечивает необходимую очистку масла;
иметь небольшое гидравлическое сопротивление – для облегчения подачи загустевшего масла к трущимся парам при холодном пуске двигателя;
иметь достаточную прочность корпуса и надежное уплотнение по соединению с двигателем – на случай аварийного повышения давления в системе смазки или внешних механических воздействий

Все масляные фильтры конструктивно можно подразделить на разборные (картриджи, replaceable cartridge), со сменным фильтрующим элементом, применяющиеся реже, так как имеют увеличенные габариты и менее удобны в обслуживании, и резьбовые неразборные (spin-on), получившие в настоящее время наибольшее распространение благодаря компактности, низкой стоимости и удобству замены.

Антидренажный клапан (аnti-drain valve, обратный) - предназначен для предотвращения вытекания масла из фильтра при неработающем двигателе. Если установить фильтр без такого клапана, возможно образование воздушной пробки, в результате чего будет нарушена циркуляция масла через масляный фильтр и как следствие масляное голодание, т.е. временно в двигатель будет поступать меньшее количество масла, чем ему необходимо. При этом явлении проиходит интенсивный износ двигателя при пуске. Самая распространенная конструкция противодренажного клапана представляет из себя подпружиненный резиновый диск, закрывающий изнутри входные отверстия в корпусе фильтра
Байпассный клапан (вy-pass valve, перепускной) может устанавливаться в масляном фильтре или предусмотрен в двигателе. В холодное время года, когда фильтр не может пропустить через себя густое масло, чтобы не произошло разрыва фильтра, открывается байпассный клапан, который перепускает масло мимо фильтра, пока масло не разогреется. Байпассный клапан срабатывает и тогда, когда фильтр забит грязью и перестает пропускать через себя масло. Байпассные клапаны рассчитываются на определенное давление открывания, в разных модификациях одного и того же двигателя (не говоря о разных двигателях) оно может быть разным. Поэтому нельзя подбирать масляный фильтр на двигатель по габаритным размерам и резьбе, необходимо пользоваться оригинальными номерами (ОЕМ) изготовителя оборудования, если номеров ОЕМ определить нельзя - пользоваться мастер-каталогом, где указаны модели двигателя, габаритные размеры фильтра, количество клапанов и давление открывания.
Противосливной клапан (аnti-syphon valve) обычно устанавливается в неразборных фильтрах в комбинации с перепускным или противодренажным клапаном и не позволяет маслу выливаться из корпуса через выходное отверстие при замене отработавшего фильтра

Очистка масла в системе смазки двигателя может производиться по двум основным схемам:

полнопоточной (full flow)– включающей в себя один фильтр, через который прокачивается все масло, подаваемое масляным насосом (рис. 1);
комбинированной – включающей в себя, кроме полнопоточного фильтра (full flow), частичнопоточный фильтр (baypass) или в некоторых случаях центрифугу (рис. 2).


Рисунок 1	Рисунок 2
Где: 1-масляный картер (поддон); 2-масляный насос; 3-полнопоточный (full flow) фильтр; 4-частичнопоточный (baypass) фильтр.

Компания General Motors Corporation провела опыты, в рузульта которых было установлено, что наибольший вред двигателю наносят частицы размером от 5 мкм до 20 мкм. Поэтому наиболее эффективной является комбинированная схема, когда полнопоточный (основной) фильтр задерживает частицы свыше 20 мкм, а байпассный фильтр задерживает частицы от 5 мкм до 20 мкм. При этом через основной фильтр обычно проходит 90% масла, а на байпассный фильтр уходит только 10%. Такая схема значительно продлевает ресурс двигателя.

Принципиально комбинорованная схема может быть реализована внутри одного фильта. На рисунке показаны наиболее распространенные схемы фильтрации:

Вариант 1 - классическая схема, совмещающая в себе полнопоточный и байпассный фильтры, имеющие разные степени фильтрации. В данной схеме отфильтрованный поток разделен и часть потока сливается в картер;
Вариант 2 - Схема также совмещает в себе полнопоточный и байпассный фильтры, но здесь происходит смешивание отфильтрованных потоков;
Вариант 3 - Полностью полнопоточный фильтр. При данной схеме устанавливается дополнительный байпассный фильтр. Преимуществом данной схемы является увеличенный ресурс фильтроэлемента, его повышенная грязеемкость.
Вариант 4 - Также как и первые два влючает в себя основной и байпассный фильтры. Отличительной особенность является то, что здесь реализовано последованное двух-ступенчатое отсеивание частиц.

Компания Donaldson, занимаясь разработкой фильтроматериалов, произвела новые целлюлозные, а также синтетические фильтроматериалы, обладающие высокой степенью фильтрации, а также грязеемкостью, что позволяет отказаться от использования байпассных фильтров без потерь в качестве фильтрации и, что самое важное, увеличивает ресурс фильтроэлемента.

Наверх